Uživatelská zpráva - Polymerní kluzná ložiska v jachetních útesových systémech: Odolné vůči mořské vodě, pružné

Společnost Reckmann Yacht Equipment GmbH se specializuje na vývoj a výrobu rolovacích systémů, které zmenšují plochu plachet při velmi silném větru. Společnost se prosadila ve špičkovém jachtařském segmentu se svými ručními, elektrickými a hydraulickými systémy pro reefing. Zavádí také obzvláště výkonné systémy pro lodě o délce až 66 metrů, které dokáží svinout plachty dlouhé až 90 metrů.
Aby bylo zajištěno, že systém refování bude fungovat v každé situaci, je v popředí pečlivá konstrukce refovacích systémů. To se projevuje zejména u horního otočného kloubu, který se nachází na horním konci refingového systému a drží plachtu. Když námořník plachtu svinuje, musí se vnitřní část horního otočného kloubu pohybovat synchronně - co nejplynuleji a bez jakéhokoli efektu prokluzu. To klade vysoké nároky na ložisko a celou konstrukci součásti. Kromě toho představuje pro konstruktéra zvláštní výzvu slaná voda a tropické podnebí, které jsou pro součásti velmi náročné.
Nejdůležitější je však obrovské mechanické zatížení, které působí na ložiskové body: Velké zaoceánské jachty a plachetnice mají čelní plachty o ploše 1 000 m2 a více. K navíjení této plochy je třeba použít hnací momenty až 5 500 Nm. Vysoké síly vyžadují pohony tvořené extrémně kompaktními hydromotory s provozním tlakem 175 barů. A současný vývoj, který společnost Reckmann prosazuje, klade ještě vyšší nároky na pohony vratných systémů: místo obvyklých profilů, do kterých se plachty upevňují, se používají uhlíkové vzpěry, které jsou předepnuté až na 65 tun. Za těchto podmínek musí pohony a horní otočné klouby zajistit, aby bylo možné plachty vždy bez problémů svinout a rozvinout.
Vysoké nároky na nosnost a dostupnost komponent pohonu znamenají, že společnost Reckmann vyvíjí a vyrábí mnoho komponent přímo ve firmě - dokonce i kuličková ložiska. Ložiska se otáčejí pod zatížením a musí absorbovat velmi vysoké axiální a radiální síly. Původně se k pohlcování axiálních a radiálních sil používalo vždy jedno válečkové ložisko.

V současné době se společnost spoléhá na kombinaci valivých a kluzných ložisek pro útesové systémy: axiální síly přebírá válečkové ložisko. Radiální podporu zajišťují dvě plastová ložiska, která jsou namontována před a za valivým ložiskem.
Společnost Reckmann si některá válečková ložiska z nerezové oceli vyrábí sama, protože neexistují standardní výrobky, které by odolaly požadovanému zatížení a podmínkám prostředí. Naproti tomu pro plastová ložiska jsou k dispozici katalogové díly. Zde společnost používá ložiska z materiálu iglidur J, který se při daných vysokých požadavcích osvědčil.
Tento materiál se již léta osvědčuje jako specialista na rychlé a pomalé pohyby s nejlepšími koeficienty tření v mnoha dalších oblastech použití. Kromě toho - a to je v tomto případě další důležité kritérium - je materiál rozměrově stabilní, a to i v mokrých aplikacích. Po rozsáhlém interním testování společnost Reckmann shledala výsledky potvrzenými a ve svých hydraulických svinovacích systémech používá kluzná ložiska. Ložiska dokonale zvládají vysoké mechanické požadavky. O tom, že požadovaných vlastností hladkého chodu je dosaženo i při vysokém předpětí plachet, se mohou jachtaři přesvědčit při testování mechanického nouzového provozu systému navijáku pomocí standardní kliky navijáku. I po delší přestávce, během níž nebyla plachta zatažena, se ložiska při plném zatížení otáčejí velmi hladce.
Společnost Reckmann je s výsledky natolik spokojena, že tento materiál používá i v dalším novém vývoji pro lodě o délce až 100 stop. Jedná se o univerzální kloub rollovacího systému, jehož elektrický nebo hydraulický pohon je instalován v podpalubí. Samotný útesový systém se montuje pomocí speciální kulové příruby v palubě. Společnost Reckmann také používá polymerová kluzná ložiska iglidur v osách pohybu kardanového uložení. Protože i zde dochází k velmi vysokému povrchovému tlaku, byla kluzná ložiska důkladně testována na zkušebním tahovém zařízení, kde při instalaci dosahovala hmotnosti až 32 tun. Je toho však ještě více: některé superjachty, které jsou v současné době ve fázi návrhu, jsou ještě větší než předchozí špičkové modely. Společnost Reckmann proto pracuje na nových útesových systémech, které se i přes vysoké zatížení vyznačují dokonalým vzhledem, jednoduchou obsluhou a hladkým chodem. I zde hodlá společnost použít ložiska odolná proti opotřebení.