Solárně poháněné auto se zatahovacím profilem karbonového aerodynamického krytu

• Co bylo potřeba: dryspin® trapézová matice vodicího šroubu s odpovídajícím vřetenem, kluzné ložisko iglidur® a polymerové kuličkové ložisko xiros.
• Požadavky: Hladký chod, bezmazný a bezúdržbový, bez ulpívání prachu a nečistot, odolný proti vodě, stabilita aerodynamických a s jízdou souvisejících vibrací, bez vůlí.
• Odvětví: Výroba, zpracování a prodej, výroba, prodej, prodej, prodej, prodej, prodej, prodej, prodej: Automobilový průmysl
• Úspěch pro zákazníka: Díky rychlému zatažení karbonového aerodynamického profilu se šetří energie solární baterie vozu. Nízká hmotnost součásti igus® rovněž zvyšuje celkovou účinnost.

Projekt týmu Innoptus Solar Team spočívá v tom, že každé dva roky postaví solární automobil, který se zúčastní soutěže Bridgestone World Solar Challenge v Austrálii. Vzhledem k nedávným změnám v předpisech a po letech omezení organizace opět povolila aktivní aerodynamiku. Hledaly se tedy způsoby, jak aktivně využít vlivu větru na solární vůz v jeho prospěch. Jedním z nápadů bylo vyvinout zatahovací karbonový aerodynamický profil, který by se mohl na vůz vysunout v závislosti na úhlu náběhu větru. Tím se vytváří tah, takže se celkově spotřebuje méně energie a maximalizuje se účinnost. Ploutve "" musely být zatahovací, protože jsou užitečné pouze tehdy, když přicházející vítr překročí určitý úhel náběhu na vůz. K dosažení tohoto cíle byl vyvinut lineárně ovládaný systém s vřetenem se suchým hřídelem®, tyčemi z uhlíkových vláken a plastovými kluznými ložisky iglidur®.

Vzhledem k tomu, že solární vůz jezdí v nejrůznějších prostředích, musel polohovací systém ploutve odolávat suchému vzduchu a vysokým teplotám, stejně jako dešti, písku a prachu, které mohou pronikat skrz švy systému. Jednou z výzev pro systém bylo, že musel být instalován do stávajícího solárního vozu. To znamenalo, že existovala omezení určitých konstrukčních parametrů, jako je délka systému, úhel, pod kterým byl namontován, a velikost samotné lamely. Dalším problémem byla hmotnost. Protože solární automobily by měly být co nejúčinnější, a tedy co nejlehčí, musel být lineární pohonný systém navržen tak, aby vážil co nejméně.

K podpoře lineárního pohybu ploutve byl použit suchý šroub®. Ploutev se tak pomocí technologie olověného šroubu dryspin® pohybuje nahoru a ven ze solárního vozidla, když vítr překračuje určitý úhel náběhu na vůz. Díky technologii dryspin® dokázalo ložisko během osmidenní solární soutěže v Jihoafrické republice odolat vnějším vlivům, jako je voda a prach, a to díky své samomazné specifikaci. Vřeteno je uloženo ve dvou polymerových kuličkových ložiscích xiros. Třetí součástí je kluzné ložisko: Kluzná ložiska iglidur® byla použita proto, aby umožnila těsný a zároveň hladký skluz po uhlíkových tyčích. Ta také nevyžadují žádné další mazání, a proto jsou nenáročná na údržbu.

Ploutev musí být možné kdykoli vysunout a zasunout ze solárního vozu při jízdě rychlostí až 120 km/h. To znamená, že polohovací systém musel odolávat jak aerodynamickým, tak s jízdou souvisejícím vibracím. Nejlepší podmínky pro použitý šroubový pohon, který lze snadno vyřešit pomocí technologie dryspin®. Kromě toho bylo pro vyrovnání lamel důležité, aby kluzná ložiska měla co nejmenší vůli, což znamenalo, že pro kluzná ložiska kolem uhlíkových trubek byla vyžadována malá tolerance. Ani snížení hmotnosti nebylo opomenuto: To znamenalo použití uhlíkových tyčí, vyfrézování nepotřebného materiálu z těles kluzných ložisek a použití plastové matice.