Lehká a bezúdržbová kluzná ložiska v systému řízení prototypu závodního vozu

• Co bylo potřeba: kluzné ložisko iglidur®
• Požadavky: Bylo zapotřebí lehkých komponentů, které by pracovaly obzvláště spolehlivě a bezúdržbově v závodním provozu a zároveň bylyhospodárné. Odvětví: Výroba, výroba a prodej, výroba, prodej, prodej, prodej, prodej, prodej,
• prodej: Automobilový průmysl, závodní průmysl
• Úspěch pro zákazníka: Na různých místech systému řízení jsou použita kluzná ložiska iglidur® s nízkými třecími vlastnostmi, která spolehlivě odolávají mimoosovým silám a tlakům; použití distančních kotoučů dále snížilo opotřebení kluzných ložisek.

V soutěži Formula SAE, které se účastní univerzity po celém světě, se staví technická závodní řešení, která mezi sebou soupeří. Formula Seven, malá společnost složená z bývalých členů soutěžního týmu, komercializuje nejúspěšnější a nejefektivnější technická řešení prezentovaná v této soutěži.
Jedním z technických řešení, která vzešla ze soutěže, je převodka řízení se šikmým pastorkem a ozubeným hřebenem pro prototyp jednomístného závodního vozu. V rámci soutěže Formula SAE bylo třeba při tvorbě této součásti splnit několik požadavků. Zaprvé musel být celý systém řízení mimořádně lehký, aby celková hmotnost závodního vozu byla co nejnižší a vozidlo tak mohlo být dynamičtější. Materiály musely být obzvláště spolehlivé, tj. musely umožnit dlouhodobou bezpečnou a správnou jízdu závodního vozu, který je zároveň vystaven vysokému závodnímu namáhání. Zvláště důležité je, aby bylo nutné provádět co nejméně údržbových prací. A konečně bylo třeba najít ekonomické řešení, proto se koncepce zaměřila na použití standardních komponent.

Specifikace v převodce řízení závodního vozu splňují na různých místech ložiska iglidur ®. Používají se například pro správné seřízení ozubeného hřebene a umožňují axiální posuv s menším otáčením.
Zvláštní pozornost byla věnována dimenzování uložení a obrábění hřídele, protože musí být zajištěno dostatečné blokovací tření, aby nedošlo k vylomení uložení. Pouzdra musela být pečlivě kalibrována a povrchově upravena, aby nedocházelo k posuvnému tření a aby se zabránilo zadření. Nejvzdálenější žlutý pár (obr. 1) musí absorbovat mimoosové síly přenášené vidlicemi připojenými k tyčím řízení, zatímco nejvnitřnější modrý pár musí odolávat tlakům vytvářeným mezi ozubeným hřebenem a pastorkem. Obrázek 2 ukazuje další dvě pouzdra, v nichž je uložen pastorek: V tomto případě jsou použita přírubová pouzdra (zde zbarvená purpurově), která umožňují otáčení pastorku. Užitečné jsou také podložky, zde zeleně zbarvené, které se používají jako distanční podložky, aby se zabránilo opotřebení obou purpurově zbarvených pouzder, která by jinak přišla do styku s ostrými hranami zubů.